回到北京
離開重慶,沿著平坦的高速公路,很快就能回到北京。
這次為期四周的感受抗戰之旅,總行程9500公里,除南陽外,全部以抗戰為主題,在17個紀念碑前灑酒鞠躬,進行了祭奠,走訪了滇西絕大部分戰場遺址,拜訪了專門研究滇西抗戰的學者戈叔亞先生。收獲頗豐。感觸尤深,其中,也夾雜很多疑惑。
中華民族面臨亡國之際,是誰站出來,鼎力相助?蘇聯在戰爭初期幫助過中國,但隨后撤走了,它是二戰中唯一沒有對日本宣戰的盟國(1945年日本投降前夕,結束對德作戰之后蘇聯對日宣戰)。毫無疑問,全力幫助中國抗戰的,是美國,就是今日被很多人視為可惡國家的美國,就是被北大精英批駁的體無完膚、幾年后又急切移民的美國。今日之美國確實變了,時常有些找不到北的感覺,但是,令我不解的是,為什么有些人,一邊慷慨激昂,向大家揭露美國的黑暗與貪婪,一邊把自己的家人與財富,統統遷移到到美國?
這幾年贊美中國遠征軍的文字很多,都是說中國將士赴湯蹈火,奮勇殺敵,讓遠征軍在進攻時大量傷亡的騰沖、松山、龍陵,既然有如此優秀的天然防線,日軍進攻時,咱們為什么不加以利用?
我查了很多資料,每場戰斗之后的傷亡統計,是最難搞清楚的事情。是因為咱們從不重視士兵的死活嗎?是因為咱們的軍隊大量存在吃空餉的現象,到了打仗時,以此“平帳”嗎?
美軍與日軍對待犧牲將士的做法,與中國軍隊相比,確實存在著天壤之別,這個遺憾,什么時候才能真正消失?
因政治而修改歷史的做法,勝者為王敗者寇的觀點,到什么時候才能徹底杜絕?
有人一天到晚在網上振臂高呼,高呼口號。您在生活中,每一點每一滴,都做到愛國了嗎?有位朋友在微博里說的好:如果不讓中國人抗日了,這國人的愛國情懷還真不知如何表達。你讓他守法愛國、敬業愛國、誠信愛國、不貪污愛國、不受賄愛國,這國一下子非亂套了不可。平時根本沒有好習慣,愣讓人家往人道上走,真的不行。他們只有在表達抗日的時候才覺得自己有個人樣。
這些問題也許太沉重了,不想了,想也想不明白。還是說說身邊比較近的事兒吧。
單人單車駕車旅行,最要緊的是車,這次我開了一輛海馬S7,旅行結束之際,總結一下我對這車的感受。
老樣子,先說優點:
第一是油耗。在路途中,我特別注意過它的轉速,在80千米/小時的情況下,發動機轉速約為1800轉/分鐘;
100千米/小時的情況下,發動機轉速約為2050轉/分鐘;
120千米/小時的情況下,發動機轉速約為2500轉/分鐘。之所以統計這個數字,是因為,發動機轉速與油耗密不可分,我時常駕車長途旅行,花費不菲,自然希望油耗盡可能少一些,以節省旅行支出。而我的另一輛車,在時速120千米/小時的情況下,發動機轉速為3450轉/分鐘。海馬S7在這方面,基本令人滿意。一路上,每次加油我都進行了統計,平均下來,大致是9.5公升/百千米,對于一輛自重1545千克的SUV來說,這是個還算不錯的成績。
第二是空間。出發時我曾說過,海馬S7的空間很棒,折疊后排座,我能鋪上一張床,再放進一大堆行李,憑著多年測試的經驗,我知道,這些行李,如果裝進一輛速騰、??怂够蚩_拉之類的家庭轎車的行李倉,肯定辦不到。
第三是舒適度。駕駛海馬S7,會有種四平八穩的感覺,懸掛軟硬適中,各方面處理的比較均衡,如果您是一位不喜歡激烈駕駛的人,希望坐在車內有種特別舒服的感覺,海馬S7可以滿足。
第四是視野。視野開闊對于絕大多數SUV來說,其實都具備,海馬S7也不例外。別看只比轎車高了少許,但在駕駛中極為有利,可以讓駕駛者占得先機,擁有主動性。
至于配置,就別說了,肯定是齊全的一塌糊涂,尤其是天窗,開口很大,在旅行中有很多次,我都是直接站在駕駛席椅面上,探出身子拍照。
有優點必然有缺點,海馬S7的不足之處是,自動擋的換擋比較不積極,如果試圖快速超車,或者是在爬山時以高速過彎,十有八九會讓您失望。解決的辦法是換成手動模式,把擋位置于2擋。
另一個不足之處是內飾塑料件不夠精致,卡扣連接不夠牢固。有一次下車時,褲腳不小心鉤在駕駛席底部的塑料板上,居然一下子把塑料板整個拽了下來,雖然往回一扣就安上了,但總覺得要是做得結實些,就更好了。
在旅途中感覺當車速達到120千米/小時的時候,車內噪音有些大,回來后在拆車坊里,用儀器測試了一下,與我們先前測試過的幾十輛車相比,并無大差異,基本在同一水準范圍內。
總之,這次9500公里的旅途,雖然接近半數,是行駛在顛簸不平的山間公路上,中間還多次深入鄉間土路,尋找抗戰遺跡,但這輛海馬S7表現不錯,沒把我丟棄在深山老林、荒郊野外。我靠著它的庇護,比較完整地感受了滇西抗戰,親眼目睹了各個戰場。
我自認為,這是一次比較完美的旅行。
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