《電動車的十萬個為什么》系列又和大家見面了，上次和大家聊了軟件的重要性，這次我們來聊聊硬件。

現在不管是傳統車企還是新勢力品牌，很多車企在發布新車的時候，在車主權益里總會帶有一句類似于“終生免費OTA”之類的話，給車主送去“定心丸”。

但這句簡單的宣傳語，其實同時也是對車主們的一種“服務承諾”。所以現在大家都會經?？吹?，像特斯拉和“蔚小理”等新品牌，通過OTA升級系統和上線各種新功能，都已經成為了家常便飯。

車企既要跟上時代的步伐不斷推陳出新，也要遵守對老車主的服務承諾，這就是智能硬件快速升級迭代帶來的沖擊和壓力。

但各位不知道有沒有留意到，由于車型之間硬件水平的差異，其實很多時候這些新版本的推送，并非每次都能適用于所有車型的。

就拿大家最熟悉的蔚來、小鵬和理想來例。

由于蔚來在早期老款車型上最早采用的是高通820A芯片，后來為車主需求，提供了8155芯片的硬件升級服務，所以就在NT1.0平臺上的866車型里面，就同時存在使用820A和8155兩種不同芯片的車型。

所以蔚來為進行區分，就按照硬件規格對應分為Aspen、Alder，以及基于NT2.0平臺的Banyan共三套系統。而蔚來為了同時維護三套系統的升級迭代，不得不設立了三個獨立的團隊。

小鵬同樣也有類似的情況。小鵬G3和P5采用的都是豎屏設計，而P7、P7i和G9都是橫屏設計，這意味著在進行系統UI修改和app應用適配的時候，天然就需要兩套不同的設計方案。

而上市較早的G3和P7都是采用820A芯片，P5、G9和P7i都采用了8155芯片，這也意味著他們的性能天花板也各有不同。再加上不同車型之間輔助駕駛硬件的差異，自然會為后期OTA帶去大量的工作量。

相比之下，理想在這方面就輕松得多了。除了早起的理想ONE之外，新推出的L系列幾款車型的智能座艙功能都幾乎完全一致，駕駛輔助硬件也就只按照對應不同的芯片和激光雷達分成了兩類。這就大大減輕了后期更新的工作量。

所以從后期維護和繼續優化升級的角度來講，系統的軟硬件越一致，研發的效率就越高，成本越低，反之亦然。所以越多越多新品牌都會把包括屏幕和芯片等智能座艙硬件盡量統一和標準化。例如極氪、智己、飛凡等品牌也都統一了智能座艙的各種硬件規格。

但領克最近也似乎遇到了這方面的難題了。

為了盡快提升領克在智能座艙方面的表現，一方面在基于高通8155芯片的領克09上推出了全新的LYNK OS N系統，而另一方面，卻在即將發布的領克08上，采用了來自基于億咖通自研芯片的Antora 1000pro智能座艙和魅族Flyme Auto車機系統。

可想而知，LYNK OS N和Flyme Auto這兩套基于完全不同硬件，由不同團隊打造的系統，是幾乎不可能相互兼容或替換的。

而與此同時，不少領克老車主反映，此前購買的部分采用820A芯片的車型，不但OTA次數較少，而且應用軟件更新緩慢。雖然領克官方也已經正式做出回應并進行了解釋說明，但也不難看出，短期內要徹底解決問題，的確還存在不少困難。

造成這種情況的原因很復雜，背后的故事很多，就不過多展開了。但在同一個品牌之中，同時并存多套不同的軟硬件系統，雖然也不乏歷史原因，但客觀上的確是不合理的。

我相信在未來一段時間里面，如何能同時做好系統的開發、維護和更新，達到用戶們的期望，將會是對領克的技術和運營團隊面臨的最大的挑戰。

相反，雖然像奔馳、寶馬、大眾等傳統品牌在智能座艙方面還處于劣勢，但多年的摸爬滾打也讓他們非常明白車機系統軟硬件標準統一的重要性，所以在新推出的電動車上，全都采用了同樣尺寸的顯示屏、車機芯片和操作系統。

“終身免費OTA”，或許要做到“免費”的確不難，但要真正做到車輛生命周期內的“終身OTA”，或許就真的不那么容易了。