關于比亞迪海鷗，我們快速篩選幾個關鍵點：

軸距2500mm，與本田飛度在同一水平

305km和405km兩個續航版本

30kW和40kW兩種快充充電功率

比亞迪最便宜的電動車——海鷗，在近日的上海車展正式上市。新車共推出了3款車型，售價區間為7.88-9.58萬元，具體如下：

 

切中需求

隨著電池成本的上升，起初像五菱宏光MINIEV等親民的微型電動車，價格也升高了不少。雖然配置有相應增加，并且具備了潮玩的屬性，但2門4座的空間實用性，以及動力還是停留在以前的水平。

 

這對于一臺家用車來說是奢侈的，畢竟不是所有人都愿意花額外的成本來獲得，而擁有5門4座的海鷗無疑會更加實用，尤其是售價比此前預測的還要便宜。

 

海鷗與海豚一樣都屬于小型車的級別，但車身的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，尺寸比自然是要海豚小一些，軸距與本田飛度在同一水平。

配置拉滿

新車雖然屬于海洋系列，也延續了海洋美學的設計理念，但外觀設計語言有自己的一套，整體造型棱角分明，與海豚的風格完全不同。

 

車漆顏色提供了極夜黑、萌芽綠、蜜桃粉、暖陽白共4種。其外后視鏡加熱功能、主副駕和前后排側氣簾都是全系標配，并依然會配備L2級別的駕駛輔助系統。

 

但高低配車型的大燈配置和輪樣式都會有所差異，中高配車型的輪胎規格為175/55 R16。

內飾中控臺營造出了海鷗展翅飛翔的造型，但按鍵和方向盤的樣式、屏幕和中央控制區域的布局等細節，與海豚十分接近，只是門板和空調出風口的設計不同。

 

液晶儀表和中控屏幕的尺寸分別為5英寸和10.1英寸，前排座椅依然配備了運動的一體式頭枕設計，主駕座椅支持電動調節。

 

后排座椅支持整體放倒，擴展后的尾箱容積為930L。車廂的整體質感不會與海豚相差太多，且在同價位中可以稱得上精致。

支持快充

海鷗搭載了一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，并放在了前軸。其最大功率為75Ps，峰值扭矩135N·m，參數低于海豚的70kW和180N·m，但比五菱宏光MINIEV等微型車都要高。

 

刀片電池的電芯為自家的弗迪品牌，提供兩種不同續航版本，分別為305km和405km，其對應的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

 

快充支持30kW和40kW兩種充電功率。底盤懸架的形式與海豚相同，采用前麥弗遜、后扭力梁的結構。

寫在最后

海鷗的出現填補了10萬以內小型電動車的市場空缺，甚至能做到平替本田飛度等燃油車。從海豚如今依然單月銷量過萬臺來看，更親民的海鷗只會更受歡迎。

大家認為比亞迪海鷗如何？歡迎在下方評論

關于新款大眾ID.7有幾個重點我們快速看一下：

采用MEB平臺，并配備一臺282馬力的電動機和兩種電池包選擇。

有雙電機四驅系統

ID.7將于今年內國產

 

經過ID.4和ID.3的試水之后，大眾第三款真正意義的純電轎車ID.7終于露出真容。雖然產品推新速度還是不如國內新勢力，但是對比同樣合資車企，大眾這個速度還算可以了。ID.7的標準動力總成將是一種單電機后驅配置，配備一臺282馬力電動機。這比同樣是后驅ID.4的201馬力電動機更強大。

 

外觀設計方面，ID.7 VIZZION采用與ID.4相同的前臉設計?，F在雖然是流行貫穿式尾燈，但是我們可以看出以后貫穿式前燈也慢慢流行起來。貫穿式燈帶從車頭中央發光的大眾Logo兩側向大燈延展，讓車頭看起來更加寬大、更具辨識度。

 

ID.7的車身尺寸為：4956mm×1862mm×1537mm，軸距2966mm。離地間隙是190mm，并且擁有0.27cD值的風阻系數。三維尺寸上ID.7與帕薩特差不多，看起來依然是傳統的四門中型轎車，但它具有掀背設計（類似斯柯達Superb昊銳），提供了較好的貨物空間。后排座椅可折疊以擴大貨物區域。

 

車尾部分，雖然都是流行的貫穿式尾燈設計，但是大眾還是能夠玩出花樣。3D Surface LED 立體懸浮尾燈采用先進的導光體材料，保證了發光均勻且亮度一致。造型上也不只是一個平面。而是有三層結構，亮燈時層層點亮，像張開的羽翼般充滿科技感和儀式感。

 

 

內飾方面，大眾ID.7有一個全新的15.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，雖然是大眾有史以來最大的屏幕，但在現成流行三聯屏的風潮之下，大眾ID.7這個就已經非?？酥?。屏幕的分辨率達到2240*1260，妥妥的2K屏幕。而且屏幕還配備Anti Reflective涂層技術，不僅可以減少指紋殘留，還可以降低藍光，智能更護眼。只是希望可以改善ID.4過于復雜的操作?？臻g方面，ID.7座艙看起來也很寬敞，可容納五名乘客。增強現實抬頭顯示器將成為標配，并提供包括按摩座椅和自動變道駕駛輔助系統等功能。

 

動力性能方面，作為電動車大家最關心肯定是續航能力。經過ID.4的摸索之后，ID.7的續航有了大幅提高。分別有單電機后驅、雙電機四驅，電池包是77kWh，最高續航里程達到了700km。

 

跟ID.4一樣，未來ID.7將會又南北的一汽-大眾和上汽大眾分別投產，并且按照不同需求進行配置分配。這款被坊間譽為電動版的帕薩特，實力肯定無需懷疑。只不過現在中國電動車市場已經被新勢力和自主品牌電動車卷得一塌糊涂，所以大眾必須在價格上和營銷上，下更大的功夫。大家覺得ID.7應該賣多少錢？歡迎評論區我們一起探討一下。