不知大家還記不記得，前些年中國品牌真正突圍而出的突破口是在哪里嗎？是在SUV市場，說更具體一些，是10-20萬元級別緊湊型SUV這個細分市場。

而當時最風光的當然就是哈弗H6了，憑一己之力就把CR-V、RAV4和途觀等合資對手挑落馬下，隨后長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等集體爆發，為中國品牌打開了新的局面。

最近這熟悉的一幕又回來了。哈弗正式發布了價格區間在15-20萬元區間的梟龍和梟龍MAX。尤其是全系標配號稱“全世界最好”的Hi4電四驅系統的梟龍MAX，不管在車身尺寸、性能以及定價上，都將和比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7、長安S7增程版這幾款中國品牌熱門新能源車正面競爭。

當然了，時移勢易，如果說當年他們的共同目標是打破合資品牌壟斷，是一場從合資品牌那里“虎口奪食”的阻擊戰的話，那現在的他們目標可就不太一樣了。

除了要高舉“油電同價”的大旗，爭取“平替”同級合資品牌的老對手之外，從哈弗高層句句不離“友商”的演講中就可以看出，它們也開始“互卷”起來了。

畢竟在20萬元以下區間的插電混動SUV市場上，合資品牌的存在感幾乎為零。

本田CR-V/皓影，豐田RAV4/威蘭達的PHEV車型的指導價都在25萬元以上，除了僅剩的“品牌溢價”之外，在純電續航能力、配置水平和智能化程度方面都幾乎只有挨打的份，月均百臺左右的銷量也不足以得到昔日對手的重視。

而自從比亞迪宋PLUS DM-i“遙遙領先”之后，也順其自然地成為了大家的主要競爭對手，成為別人口中頻繁出現的“友商”。

梟龍MAX、銀河L7和長安S7增程和宋PLUS DM-i形成了“三英戰呂布”的有趣畫面。由于其中銀河L7和長安S7增程都還沒發布具體價格和配置，所以現在去分析它們的競爭力和前景都似乎為時過早，但從目前得知信息可以看到，這三款新車都不是“善茬。

抱著“看熱鬧不嫌事大”的心態，我們先來紙上談兵聊一聊。

這三款新車最大的共同點，也是他們相比宋PLUS DM-i最明顯的優勢，就是智能車機和智駕系統的硬件規格了。

梟龍MAX、銀河L7以及深藍S7增程版都標配了高通8155芯片，而且都無一例外地提供了HUD抬頭顯示以及副駕娛樂大屏。毫無疑問，這恰好就是宋PLUS DM-i目前在車機娛樂系統方面最明顯的短板。

雖然現在也有一些品牌不屑于冰箱、沙發和彩電這三大件的比拼，但誰也無法否認，尤其是“中控大屏+副駕娛樂屏“的組合對于不少家庭消費者來講，還是非常具有吸引力了，而且也最容易被一般消費者感知到的智能化體驗。

先不說其他競爭對手了，試想一下，長城、吉利、長安以及合資品牌同級別的純燃油車里面，有哪款車還能有如此高的硬件規格和智能化體驗？

光沖著這一點，就足以讓那些仍對同級純燃油車依依不舍的消費者們轉向這些PHEV新車上了。

當然了，PHEV混動系統的性能表現才是重中之重。結論留待日后實地對比測試之后再說，但從官方標稱的純電續航里程看來，三臺車基本處于同一水平線上。

無可否認，梟龍MAX上全系標配的Hi4電四驅系統的確是它的殺手锏之一，深藍S7是這四款車中軸距最長的一個，也是唯一的增程式車型，換句話說，在駕駛體驗方面是最接近純電動車的，而銀河L7的3擋DHT變速箱理論上則會有更均衡的表現。

從賬面數據來看，這“三英”真的完全具備挑戰“呂布”的實力。

從另一個方面看，在前四個月的SUV銷量排行榜上可以見到，長安CS75、哈弗H6和博越L都同時上榜。

所以不難想象，當梟龍/梟龍MAX、深藍S7和銀河L7上市之后，光是依靠平替自家的純燃油車，它們就足以在新能源車市場上站穩腳跟。只要能在比亞迪手中搶到些份額，就足以讓他們擠進銷量排行榜的前十。

最重要的是，只要他們能繼續從合資品牌中搶得份額，并且同時完成上面提到的兩個任務，那么他們和宋PLUS DM-i之間的差距才能有效縮小，這四方大戰才會更加精彩。

到最后可能大家會發現，宋PLUS DM-i只是那條攪動插混市場的“鯰魚”，而真正被打敗的“友商”，或許不是它們之中的任何一個。