【車訊網 報道】前不久，在歐洲的伊比利亞半島，駕車走了一圈。半島上的西班牙與葡萄牙，在許多方面，都要比歐洲主流國家落后一些。但是，通過親身感受，我發現，它在駕駛方面，不僅與歐洲大陸相同，更與世界主流相同，簡單說，主要有2條：一是當快則快，當慢則慢；二是沒有規矩，不成方圓。正因如此，那的交通，挺順暢；在那開車，挺痛快。

　　感受之一：當快則快，當慢則慢。

　　每逢綠燈亮起，駕駛者們個個狠踩油門，以最快速度，魚貫而出。那陣勢，有點兒像賽車場發車。我很喜歡這種駕車方式，平時在北京，只要能排第一個，我也是這么做的——有人認為踩地板油毀車，我家里有輛途安，18年、25萬公里了，別說清積碳，就連節氣門都沒洗過。

　　伊比利亞半島的公路，通常會有70公里、90公里的限速牌，高速公路則為120公里?？蓭缀跞巳顺?，大概超10%或20%左右，個別人更快一些。就連大貨車當中的多數，也是頂著限速的上限跑。由于普遍開快車，通行效率很高，擁堵情況不太多見。

　　在2條或2條以上車道的公路上，除非超車，很少看見有人走在左側車道里。

　　返京那天，走機場高速回家，路上稀稀疏疏，但3條車道都有車，幾乎并排，只得跟隨，低頭一看，才70公里——這可是限速120的高速呀。

　　快起步、急加速、開快車，這3條都有可能加大油耗。當地人似乎滿不在乎，個個風馳電掣，給人一種特痛快的感覺。那么，他們的收入與油價，是怎樣的關系呢？

　　我查了一下，西班牙2021年人均可支配收入1.3萬歐元，我去時的油價大致為1.7-1.8歐元，按1.75歐元計算，可以買7249升汽油。同時，我又查到，2022年西班牙的平均月薪是2128歐元，還是按1.75歐元計算，可以買1216升汽油。

　　作為對比，我國2023年人均可支配收入3.92萬元，92號汽油約為7.9元，可以買4962升，比西班牙少3成。再看看月薪，我國去年平均月薪是9502.42元，可以買汽油1202升——這個數跟西班牙很接近。但是，我國駕駛者當中的多數，過于慢慢吞吞，這里固然有交通秩序不佳、駕駛技術不佳的原因，有些人注重節儉，恐怕也是個原因，生怕開快車費油。

　　盡管個個腳下生風，只要遇到“STOP”牌，立馬停車，數3秒再起步，哪怕周圍一個人、一輛車都沒有。也就是說，沒人耍小聰明，沒人擅自修改法律。到了斑馬線面前，更是小心翼翼，哪怕行人只是站在路邊，看上去并沒有立刻過馬路的意思，也會將車停下，耐心地等著。

　　無論西班牙還是葡萄牙，路況比德國、奧地利差遠了，即使在收費的高速公路上，接縫也沒能做到平整，總得顛一下，令人感覺很不舒服。普通公路大都是單車道，如果前面有慢車，不一會兒，后面就會壓住許多車。盡管如此，人們都很耐心，慢慢地跟著，沒人壓實線超車，更沒人從右側超車。直到出現雙車道的路段，才立即大腳給油，超越而去。

　　這種當快則快，當慢則慢的情形，我在歐美許多國家都見過，可見，它是世界的主流。

　　感受之二：沒有規矩，不成方圓。

　　沒有規矩，不成方圓。意思是說，所有人都得遵守規章制度，社會才能健康發展。

　　這句話，是2000多年前的孟子說的。如今，世界多個國家，都是這么做的。比如，法律規定，駕車轉彎時，要讓直行車先走，人家那的駕駛者，就真的在轉彎時，停下來，等到直行車都過去了，才起步轉彎。

　　再比如，法律要求經過斑馬線時，要讓行人先走，他們那雖然沒有多如牛毛的攝頭，但大家都很自覺。唯有一次，我過馬路時，可能因為電線桿遮擋，有輛車沒停，駕車人看見我，趕緊舉手，表示歉意。那一瞬間，我想到了北京，我們公司樓下是個十字路口，行人在斑馬線綠燈時過馬路，轉彎車能主動停下來的，是少數。這還是北京市區，如果在京郊，闖紅燈都不算稀罕。

　　至于排隊，在他們那邊，更是理所當然。

　　比如下圖，是某座城市的晚高峰，車很多，人們自覺地排成一列，經過出入口時，盡管會多出一條車道，也沒人趁機往前鉆，在整個旅行期間，我連一個加塞的，都沒看見。

　　還有一次，我從老城區往外開，也是晚高峰，在一個路口，兩條路匯成一條路，人們都很自覺地按照“拉鎖”原則，左邊一輛，右邊一輛，交替而行，沒人爭搶，氛圍特別輕松。而這種輕松感，我在北京很難獲得。

　　事實上，我國的交通法規，與世界各國基本一致，不同之處在于，是否遵照執行。

　　感受之三：電動車只是發展方向。

　　每逢說到電動車在歐洲不太受歡迎，咱們這邊的解釋之一，是基礎設施薄弱，缺乏充電樁?？墒?，我在德國和法國旅行時，發現許多停車場里，都有充電樁，基本都閑置。事實上，在它的街道上，偶爾才能看見一輛電動車，至于高速公路，幾乎一輛都沒見到，盡管高速公路服務區里也有不少充電樁。

　　這次旅行之前，我曾想，歐洲經濟發達國家的人們，可能不會因為充電比加油省錢，就一窩蜂地去買電動車，人家畢竟手頭寬裕，追求的是品質、享受和便捷，而不是節約。西班牙與葡萄牙的人均收入比較低，會不會很熱心地追求電動車呢？

　　圍著伊比利亞半島走了一圈，看到，當地人的車，絕大多數都是小型兩廂車，幾乎全是燃油車，別說純電，就連混動也很少見。

　　我在西班牙街頭，數了338輛車，全部是燃油車——Stellantis集團94輛（標致36輛、雪鐵龍29輛、歐寶23輛、菲亞特5輛、吉普1輛），大眾集團91輛（大眾40輛、西雅特28輛、奧迪14輛、斯柯達7輛、保時捷2輛），現代集團28輛（現代、起亞），雷諾集團23輛（雷諾、達契亞），福特19輛，奔馳18輛，寶馬16輛，豐田12輛，日產12輛，本田6輛，沃爾沃5輛，馬自達5輛，名爵4輛，三菱2輛，鈴木2輛，斯巴魯1輛。

　　后來走到葡萄牙，才看見2輛特斯拉，這是此行當中，我唯一見到的電動車，準確說，是電動四輪車，咱們這很常見的電動三輪車與電動兩輪車，我在那沒見到。

　　對于這個現象，我完全能夠理解。

　　用電驅動，比內燃機效率更高，結構也更簡單，不僅有利于環保，同時有利于降低成本。但是，受限于電池，電動車在百年前，曇花一現，在自由競爭中輸給了燃油車。如今卷土重來，是好事，可總得有個發展過程，不可能一揮而就。

　　電動車只是發展方向，該為它操心的，是汽車制造商，消費者用不著考慮那么長遠，只需看眼下就行。

　　眼下，盡管電動車的續航有很大進步，可與燃油車相比，依然稚嫩，為了自己的便捷與省心，還是買燃油車——我猜，人家就是這么想的。

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　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。