【車訊網 報道】2023年四五月間，我前往塞爾維亞，不僅駕車將其環繞，還進入鄰國黑山與波黑（波斯尼亞和黑塞哥維那的簡稱），尋訪電影《橋》和《瓦爾特保衛薩拉熱窩》的取景地。在撰寫游記之前，首先把與汽車、駕駛有關的三個感受，進行一番總結，與您分享。

　　第一個感受：與世界主流基本相同。

　　咱們口頭話里的南斯拉夫，通常指的是二戰以后誕生的南斯拉夫社會主義聯邦共和國，這個國從1991年開始解體，分為塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山、北馬其頓。我一直以為，與西方國家相比，這6個國在很多方面比較落后，這次親往，才知道，并非完全如此。最起碼，它們在交通秩序的管理方面，與世界主流是完全一樣的。

　　何謂世界主流？在我旅行過的30余個國家里，都是把路權，作為交通管理的重點，這恐怕就是世界主流。

　　路權包括兩個部分，一是通行權，二是優先權。行人走人行道，機動車走機動車道，這就是通行權。反過來，行人不走人行道，非要走馬路牙子下面，雖說是靠邊兒走，但畢竟不是行人能走的地方，這種行為，顯然違反了路權。

　　至于優先權，主要指的是兩者相遇，誰先走、誰后走。把這個規矩明確了，交通秩序就會變好，否則就得亂成一鍋粥。比如，直行車具有優先權，主路車具有優先權，環島里的車具有優先權，行人在斑馬線里具有優先權，等等。反過來，綠燈亮起，左轉車快速打輪，切斷對向直行車的路，從而搶先通過，這就是違反了優先權。

　　此次旅行，我在塞爾維亞、黑山、波黑三國，共行駛2600公里，所到之處，無論大城、小城還是鄉村，幾乎所有人都很遵守路權，行人規規矩矩地走人行道，駕駛者老老實實地按交通法開車，就連騎車送外賣，也沒有北京那樣的肆無忌憚，既不逆行、也不闖燈，一派祥和，令人感到很舒服。

　　尤其與我國不同的是，在這3個國，極少看到攝像頭，更沒有我國那種極為普遍、非?；窝鄣奶筋^燈，但人們普遍自覺遵守路權，即使比較偏僻的地方，四下連個人影都沒有，駕駛者也會在路口的“停”牌面前，把車停下，然后再起步。

　　類似場面，無論歐美還是日韓泰，都一樣。有一次在曼谷街頭，看到一輛車，從小街出來并入主路，恰逢晚高峰，主路車流密集，那輛車至少等了5分鐘，才等到一個檔子。還有一次在日本京都，行人特別多，以至于在一個綠燈周期里，轉彎車只過去2輛，后面的一大排，都老老實實繼續等待，沒人按喇叭，更沒人打輪搶行。

　　走的地方多了，由此獲得一個感覺：世界主流的交通管理，都是把路權排在第一位。

　　如果有一天，我國也能把路權放在第一位，就好了。它能讓人們變得心平氣和，可以把秩序處理的井井有條，而不是狹路相逢勇者勝?？上?，截止目前，我國交管部門依舊對速度管理十分嚴厲，對路權較為輕視。說到這兒，您可能會問，別的國家不管速度嗎？當然管。這回在黑山，遇到3次警察測速，那是一條限速80公里的路段，我的車速是90公里，安然通過，沒有被攔。還有一回在美國的高速公路上，我親眼見到一輛很慢的車，被警察攔下。根據當地法律，超過限速10英里或低于限速10英里，都是違法的。

　　前幾年，我國一游客在境外自駕游時，在交通事故中遇難，原因是沒有遵守優先權。當時，許多媒體都發布“教你如何在國外開車”之類的內容。事實上，交通法規誕生于美國，隨后普及到全世界，各國交通法規的內容，包括信號燈、標線和標志，基本相同，我國交通法里關于通行權與優先權的規定，與其它國家是一樣的。也就是說，只要自覺遵守交通法，在任何一個國家駕車，都是輕而易舉的事兒。除非駕駛技術太差。

　　第二個感受：車技與車德普遍很好。

　　在境外開車，與我國最大不同，除了路權排第一，再有就是速度快。市區里的起步，跟賽車場發車有一拼；無論多窄的路，都很像賽道競速，全是大腳油門，一個頂著一個，車頭與車尾貼的非常近，心理承受能力差的，后背恐怕得發涼。一條只有上下雙車道的路，兩側沒多少路肩，限速可能高達70公里，冰島是90公里，再加上略微超速，那感覺，猶如在游戲機上玩兒賽車。這樣的路況，擱在咱這兒，有人可能連40公里都不敢開。

　　能夠實現如此高效，一方面靠路權做保障——您這兒風馳電掣，用不著擔心某個地方會突然竄出一輛車；另一方面，需要良好的駕駛技術。

　　在塞爾維亞，除了多瑙河一帶是平原，其它地方都是山。波黑與黑山就更甭說了，后者連國名都帶山字。我這次2600公里的行程，大概有2000公里是在山區，全是普通公路，上下雙車道，唯有彎道稍寬些，但坡度似乎大于我國公路的標準。過發卡彎時，彎心附近降兩擋，然后大腳給油，便能以飛快的速度過彎，感覺超爽。當然，這種爽快，得益于手動擋。自動擋雖說也能做到，可不如手動那樣直接、那樣酣暢。

　　前不久，我曾駕車行走京杭運河，因為始終沿河，走的全是普通公路，盡管如此，多如牛毛的探頭與刺眼的探頭燈，讓我誠惶誠恐、小心翼翼。從杭州回來沒幾天，前往塞爾維亞，瞬間有種解放的感覺，在這兒，我享受到了真正的駕駛樂趣。

　　開快車不是毫無條件的，只要經過村鎮，所有車便會立即降速，遇到斑馬線處有人，更是立即停車——他們的鄉村里也有斑馬線。如果遇到前車忽然停住，后車也會靜靜地停下來等待，而不是按喇叭催促或立即打輪超越。這種當快則快、當慢則慢的駕駛方式，我認為非常合理。

　　另一方面，雖然大家都很守規則，可也不是一成不變。比如，有一回我右轉彎進入另一條路，那條路上的車，已經堵成一條長龍，按理說，我應該停車，耐心等待，此時一位駕駛者沖我擺手，讓我加在他前面。再比如，輔路車進入主路，需要首先加速，然后再往里并線。有好幾次，主路上的車比較多，大家便自覺采取“拉鎖”的方式，左右各一，把看似很嚴重的擁堵，悄然無聲地化解了。

　　所有這些，都體現出車技與車德的雙一流。

　　不過，在貝爾格萊德市區，時不時就能聽見喇叭聲——這是此次旅行中的唯一。我注意了一下，有兩次是綠燈亮起前車沒走，還有兩次是前車忽然并線。

　　第三個感受：汽車其實很耐用。

　　在歐洲旅行，對汽車稍加留意的話，很快就能發現，老車時?？梢?mdash;—我曾在柏林街頭，見過第二代捷達。與德國相比，這次旅行時見到的老車，明顯更多一些。比如，第二代高爾夫，幾乎走到哪都能見到，特別多。

　　除此之外，菲亞特的法沃里特、拉達的2104、南斯拉夫的YUGO，同樣比較常見。就連衍生出桑塔納的奧迪80，雖然早在1986年就停產了，一路上也見到好幾回。在鄉村里，我甚至見到過幾次奔馳W123，它是奔馳E級的前身，70年代中期到80年代中期的車。

　　其中的YUGO，我曾在希臘見過，它是南斯拉夫利用菲亞特70年代的車型與技術，拼湊出來的。在旅行的最后一天，我駕車沿高速公路從諾維薩德到貝爾格萊德，身后就有一輛YUGO，這么老的車居然還能在高速公路上飛馳，佩服。

　　老車如此之多，一方面是國情——這個話題我會在游記中談到，另一方面是汽車很耐用，即使用上20年，也大都能做到安然無恙。

　　我國有人把僅僅用了五六年的車，就稱為老車，實際上很浪費。尤其是那些催促車主更新換代的種種手段，表面看是出于環境保護，但別忘了，制造也有碳排放。除非車主本人樂意，否則不應該催人家換車——汽車是私人財產，用多久是主人自己的事兒。

　　綜上所述，可以看出，塞爾維亞、黑山、波黑，這幾個前些年還處于戰亂的國家，在交通管理等方面，與世界主流基本相同。人家的長處，恐怕恰恰是咱們的不足。

　　輕視路權，在我國非常普遍。行人不走人行道，騎行者逆行或闖紅燈，駕駛者不禮讓斑馬線里的行人，轉彎車與直行車搶行，該快時快不起來，該慢時慢不下去，這幾個現象，在全國范圍內，隨處可見，基本上是咱們的主流。

　　所以，我雖然經常寫境外自駕游的文章，但有言在先，這種旅行方式有個前提——那就是我在《法國自駕游見聞與感受匯總》一文中所說的：在境外自駕游，首先要確認自己的車技與車德都沒問題。如果平時倒車入庫一塌糊涂，遇到窄路不敢開快車，遇到行人沒有禮讓的習慣，遇到排隊的第一個反應是加塞，最好別去境外自駕游。

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　　游記第一篇，駕車環游塞爾維亞。塞爾維亞是第一個對我國免簽的歐洲國家，由于不用簽證，什么時候有空兒，抬腿就走。這種便利，無論事先辦簽證，還是抵達后的落地簽，都無法與之媲美的。何況，對于中年人來說，對南斯拉夫多少有些情懷，駕車逛一圈，把兒時的記憶，親身印證一遍。